由于2016年的《巴黎協(xié)議》，汽車行業(yè)目前正在經(jīng)歷一個(gè)巨大的時(shí)期，從汽油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，關(guān)鍵詞是“案例”。CASE是連接、自治、共享和電氣的縮寫，它表明了該汽車制造商在日益數(shù)字化的世界中的戰(zhàn)略方向。
然而，鋰離子電池已成為電動(dòng)汽車中使用的主流可充電電池。雖然這些電池是高度節(jié)能的，但如果管理不當(dāng)，它們也有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。因此，需要一個(gè)BMS來(lái)安全管理鋰離子電池的健康狀況。
BMS即電池管理系統(tǒng)（Battery Management System），是一個(gè)負(fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)。它通過(guò)對(duì)電池的電壓、電流、溫度、剩余容量（SOC）、放電功率等參數(shù)進(jìn)行采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的放電過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的保護(hù)和提升電池綜合性能。總的來(lái)說(shuō)，BMS檢測(cè)管理系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而關(guān)鍵的系統(tǒng)，它確保了電池的安全、高效使用，并提高了整個(gè)電池系統(tǒng)的性能和壽命。
BMS與RTC功能配置之間存在緊密的關(guān)聯(lián)。這種關(guān)聯(lián)主要體現(xiàn)在BMS對(duì)于精確時(shí)間的需求以及RTC在提供準(zhǔn)確時(shí)間戳方面的優(yōu)勢(shì)。
首先，BMS負(fù)責(zé)對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，需要采集電池的電壓、電流、溫度以及SOC（State of Charge剩余電量）等參數(shù)，并根據(jù)這些參數(shù)進(jìn)行狀態(tài)分析、安全保護(hù)、能量控制以及信息管理。在這些過(guò)程中，精確的時(shí)間信息至關(guān)重要。例如，BMS在記錄電池的充放電歷史、故障發(fā)生時(shí)間以及SOC修正等方面，都需要依賴準(zhǔn)確的時(shí)間戳。而RTC模塊，即實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊，正是提供這種精確時(shí)間信息的關(guān)鍵部件。RTC模塊通過(guò)內(nèi)部的時(shí)鐘源和晶振，能夠持續(xù)、穩(wěn)定地提供時(shí)間信息，并且具有低功耗、高可靠性的特點(diǎn)，非常適合在BMS中使用。
因此，在BMS中配置RTC功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的精確監(jiān)控和管理。通過(guò)RTC提供的時(shí)間戳，BMS可以記錄電池在工作過(guò)程中的關(guān)鍵事件，如充電開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間、放電過(guò)程中的電流變化等。這些時(shí)間戳信息可以幫助BMS更準(zhǔn)確地評(píng)估電池的性能和狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。
此外，RTC模塊還可以作為BMS的喚醒源之一，觸發(fā)BMS對(duì)自身工作模式（如休眠、運(yùn)行等）進(jìn)行自檢管理。同時(shí)，RTC提供的日歷時(shí)間功能也可以為BMS提供歷史數(shù)據(jù)和故障信息對(duì)應(yīng)的時(shí)間坐標(biāo)，方便后期對(duì)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查定位和產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)。
綜上所述，BMS與RTC功能配置的關(guān)聯(lián)主要體現(xiàn)在BMS對(duì)于精確時(shí)間的需求以及RTC在提供準(zhǔn)確時(shí)間戳方面的優(yōu)勢(shì)。二者的結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的精確監(jiān)控和管理，提高電池的使用效率和安全性。